对于一些稍微严重的冻土地段，用抛石路基的方法来建设铁路，却不太适用，因为抛石的空气对流，未必能将冻土中的热量带走。
介绍完第一种办法之后，林小勇继续开口道：“对于第二种冻土层，依然是采用路基的方式来建设，称之为热棒路基！”
“所谓热棒路基，就是将一根热棒插入冻土中，其中热棒的上部，装有散热片(放热段)，热棒的下部直接埋入冻土中(吸热段)，热棒中间为绝热段，热棒里面，装有液态氨，这就是热棒的组成。”林小勇说到这，顿了顿，继续解释道：“液态氨，它的特性是在吸热会转化成气体，遇冷会再次变成液体。”
“由于在天路线高原地区，一年中，相当长的时间内，周围环境温度低于热棒吸热段周围冻土层温度，热棒中的液态氨吸收周围土壤中热量，蒸发成气体；蒸汽在管内压差的驱动下，沿热棒中心通道向上流动至热棒上部，遇到较冷的管壁后，冷凝成液体，在重力的作用下，沿管壁流到吸热段继续蒸发，如此反复，在寒冷的时候，就将土壤中的热量通过热棒，带出去了，从而保证土壤中的温度不会升高。”林小勇道。
随着时间的推移，当周围环境温度降到很低的时候，其实土壤中的热量也及其的低，冻土便更加板结，不会出现变形等情况。
如此一来，就达到了热量传输的作用，不至于让土壤中的温度过高，导致冻土不稳。
林小勇继续道：“对于夏天，因为热棒是单向传导，不会将大气中的热量通过热棒传到冻土中，加上冬天冻土层中，储存了大量的冷量，在夏季不至于使冻土融化，形成了人为的永冻层，从而保证
第四零八章 趋之若鹜的原因(1/6)