重量来讲，D—36是1100公斤，CFM56—5B和V2500都在2380公斤左右，两台D—36的重量还不如一台CFM56—5B重，这意味着使用四台D—36的重量甚至比两台CFM56—5B或者两台V2500还要轻一些；
下一个问题：风阻！最大迎风截面来讲，一台D—36只有CFM56—5B迎风截面积的一半左右，两台D—36的迎风截面积和一台CFM56—5B相差无几，四台D—36发动机的迎风阻力和两台CFM56—5B或者V2500相比还略小一些；
就巡航耗油率来讲，D—36是0.663Kg/()的巡航耗油率虽然比CFM56—5B的0.602Kg/()略高，但飞行10000公里也就多消耗1吨燃油，这点多出来的成本完全可以被飞机整机的采购价冲抵……一架空客A320或者波音737的采购价不低于4000万美元，根据马老他们的计算，以现在的购买力计，一架北郡200的价格不会超过3200美元，节省下来的800万美元可以加多少吨油？
虽然D—36的全使用寿命只有30000小时，还是低于CFM56—5B以及V2500的36000小时，但怎么算也是用D—36更合算一些。
这一级别的飞机当中还从来没没有配备四台发动机的先例，虽然给北郡200配备四台D—36略显另类，但四台发动机也带来了一个巨大的好处，那就是若是执行跨洋飞行任务，北郡200不用申请最低120分钟、最高180分钟的ETOPS（双发延程）的认证，不必理会什么ETOPS。
所谓双发延程认证，是国际民航管理
第一四八六章 这么简单的道理,为什么就没想到?(4/5)