界第一桂冠都让给了华夏，华夏已经成为了世界第一造船大国！
但是在业内的精英人士看来，这个好消息掩盖不了一个现实，那就是如今的华夏造船业已经是走到了产能严重过剩的悬崖边了。据业内数据统计，从二零零六到二零一零年的四年时间里，三十万吨产能的船企从八个增加到三十五个，十万吨船坞船台从十九个增加到六十九个。产业集中度大幅下降，在二零零六年之前国内的前十大船厂的产量占全国产量比重为百分之七十左右，而到了二零一零年的第三季度则下降到了不到百分之四十！而日本前十大船厂产量占比是近百分之六十，韩国则高达百分之九十五！
产业集中度的大幅度下降，反映了在这几年里，成立了太多太多的造船企业，全国的造船企业总数超过了三千家，在那些造船业大省里，甚至于出现了一个城市里就有超过二百家造船企业，其中一多半都是在二零零四年后成立的。而日本和韩国两国的造船企业加起来，也达不到这个数字！
而如此多的造船企业，其中又大多数是中小规模的企业，不掌握高技术船舶的制造技术和资质，结果就是同质化竞争！为了生存，这些企业只能拼命的压低制造成本，从而降低售价来换取订单，在造船业中就再一次地出现了华夏卖什么什么大降价的现象。但是即便是如此，在经济危机袭来，全球海运业进入低谷后，造船业自然也会面对强力的冲击！比如三点五万吨的散货船，在二零零八年之前报价通常在两亿七八千万华元，金融危机爆发后掉到两亿华元上下，二零一零年更是跌到了一亿三四千万华元。
价格的大幅度下滑，使得造船企业的利润出现了巨幅的缩水，很多企
第四十七章 过剩的危机(5/7)