式，所谓的华腾乐驰是典型的日式，而华腾自主设计的华腾瑞虎V则是完全国产化标准的零配件。
当然，所谓日式、德式，基本也是一种9o年代的遗留说法，现在大趋势是一体化，宝马也有大量的日造零配件，关键有一部分还只能从日本进口。
荣威、mg原先是典型英式设计，英式零配件，现在也基本是日德美一体化，还有一部分来自英国汽车零配件产业中硕果仅存的巨头
国内零配件产业，包括万向集团，也真的是软文宣传为主，打着汽车配件的招牌做地产业，一半产值是来自地产，零配件业务增长率并不高。
徐腾亲自打电话和对方询问过，不是万向不做，而是做不上去，继续向上展，全球汽车零配件巨头百强范围，最低也是十亿美元级别的销售额，而且各自占据一个领域，专业分工太细。
以宝马为例，一款新车型的开过程中需要三十多家零配件巨头紧密合作，车型确定后，三十多家零配件巨头就将稳赚不赔的吃到底。
国内零配件企业根本不具备这种业务能力和关系，挤不进去。
换句话说，国内零配件企业的展空间撒于本土汽车业的自主开能力，一汽、二汽、上汽、广汽四大巨头都靠洋人混饭吃，那还玩个屁的汽车零配件产业。
胡春元在这个行业浸润二十载，可以算是中国汽车工业的巨子，对每个环节都了若指掌。
难得这位行业巨子主动上门谈合作，徐腾正好和他探讨一下。
“这是陈志辛制定的企划吧？”胡春元花了十分钟的大致将徐腾提供的十几页资料翻看一遍，他毕竟是业内巨子，消息灵
第两百一十四章 我只是一介草民(3/10)