理部门，你要在公路中间建设一个桥墩，这直接关系到行车安全，和行车道路改移等相关事宜，怎么可能随便就建！
就算要建，公路相关管理部门也要狠狠的敲诈你一笔，好不容易抓住你铁路建设要用他的地盘，不狠狠咬你一口才怪呢！
现在干活，老百姓很好对付，最怕的就是国企和机关单位，遇到这些部门，反而最难对付。
老百姓的补贴给了，不走的有专业拆迁小组，大不了叫上警察防护安全，可对于政府部门，这事就不能硬来了。
所以铁路设计的原则是，能不经过这些单位就不经过，哪怕要拆除一个村庄，设计院也宁愿拆除一个村庄，比拆除一栋政府大楼强。
主要考虑到的是征地拆迁方面的事宜，铁路建设，前期勘察设计，足足要数年乃至十几年的时间，才能找到一条，最经济、合理、又能满足要求的线路。
像青藏线，关前期的勘测设计，就经历了半个世纪，一个又一个先辈，在这条铁路上，花费了毕生的心血！
至今为止，还有一半没有建成！(写作需要，部分线路往后延迟，其实到16年，青藏铁路还有两条支线，依旧在建设当中，至今还未建成通车。)
所以当知道110墩在公路中间的时候，李逸风首先想到的也是变更！
变更除了能避免和公路部门接触，产生不必要麻烦之外，一旦变更成连续梁，造价更高，对施工单位来说，赚的钱就更多！
“恩，这个到是，李总，要不这个变更成立一个专项小组，李总你牵个头？”舒城建议道。
设计变更，尤其是一些大变更，对公司
第三六二 天路计划(3/6)