2.5米的钢轨不变，至于17.15米的钢轨，不一定就是这个数，他很有可能长或短，毕竟钢轨根据温度，也有热胀冷缩。
再者，钢轨和钢轨之间必须预留轨缝，这个宽度，我们一般按8毫米来计算。
对于1号岔后直股的配轨，依然可以利用1号岔前配轨的办法，先把1号新岔后的位置量出来之后，算出到极有60钢轨的距离，这段距离内，配上60的钢轨，这样一来，正线的配轨便完成了。
站线的配轨，和正线是一个模式，只是在60－12号道岔的岔后，可以先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根12.5米的60－50异形轨。
异形轨的长度都是12.5米，所谓60－50异形轨，在这根钢轨上，连接下一根50钢轨的一头，轨的宽度，和50钢轨一样，期间长度，也就几十公分，其他部分，都是和60钢轨一样。
用了异形轨之后，就不用异相夹板了，只是和60钢轨搭接的地方，必须用60鱼尾夹板，和50钢轨搭接的地方，必须用50鱼尾夹板。
通过60－50异形轨之后，我们再用一根12.5米的50－43异形轨，把后面的43钢轨连接起来，1号道岔侧股的配轨，也就完成了。
当然，根据实际情况，在1号道岔岔后侧股方向，也可以直接接12.5米的60－50异形轨，随后再接50－43的异形轨，直接这样配轨，也是可以的。
所有站场的配轨，就是安全图纸要求，正线要换成什么样的钢轨，那么我们把不是这种钢轨的数量统计出来，我们便可以从道岔的岔前和岔后开始配轨，站线也
第五十五章 配轨(5/6)