，时刻保持联系，把火车的通行状况，报给现场的防护员。
现场防护员按照驻地人员的话，提前让施工作业人员下道，直到火车开过之后，才继续上道干活。
虽然施工队是在k86干活，可是等级里程有k88，而且火车司机的录像里面，还有穿黄马甲的，这样一来，完全可以认为，有施工的民工，走上轨道，逼停火车。
宛若防护栅栏的登记里程没有k88这个里程，只是从k85到k87，那铁路局想找项目部的事都没办法。
反正我们没在那里干活，你停车怪我们鸟事。
“这个应该不碍事，项目部最多请他们吃顿饭，花点小钱，便能解决。”舒城道。
既有线改造舒城干过不少，关于挖断电缆和逼停火车的事情，可谓是经常发生。
面对这种事情，如何解决，才是王道呢？
按照舒城的经验，宛若是挖断电缆，最好的办法，就是直接联系电务段，让他们接好，随后直接塞过两千三千的。
至于车站那边如何解决信号问题，这个就不是我们管的。
在车站那边，有一个叫信号障碍的汇报，一旦挖断了电缆，信号出现问题，他们完全可以上报上级，说某段范围内的电缆出现故障，现在正在抢修。
接好一根电缆，时间最多十分钟，如此短的时间，完全可以按照信号障碍来汇报。
很简单的一件事情，宛若不给钱，车站上报成施工单位挖断电缆，那这事就大了，你等着几十万吧，没有几十万，根本解决不了。
在舒城前世干的工程里面，挖断电缆，司空见惯，项目
第三十八章 工程单位的常见办法(3/5)