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转眼间，时间进入了公元1861年的四月底，距离中华帝国对俄宣战，已经过去近两个月的时间了。
在这段时间里，李永吉几乎把军事与内政的事情完全放手，只一门心思留在马鞍山，一边忙着跟大家熟悉新的工业设施，一边忙着完善新的马鞍山重工业区。
两个月的时间，已经足够新工人初步熟悉炼钢厂的性能了，产能很快就突破到日产钢胚500吨的大关，其中一半用来生产武器以及其他钢制农具，另外一半则全部用来制作60钢轨。
也就是说，在日产钢材500吨的产能下，用去一半，那一天生产的钢轨，就可以铺设大概2000米左右。
正因为钢轨产能上去了，所以李永吉在兴建马鞍山港的同时，正式开启了修建新中国第一条铁路的建设工程。
第一条铁路，被命名为马广线，也就是马鞍山到广德县的铁路建设。为了这条铁路，李永吉把陆续生产出来的钢轨，全部铺设在马广线这一段的铁路线上，先建设马广线，以筹备建设经验。同时★这条线路建成后，可以更高效的调配马鞍山与广德县两地的能源资源，为将来的工业增产以及铁路大建设做准备。
为了加快这条铁路的施工速度，李永吉充分利用了人力多的优势，采取多点作业，分段施工的方法，也就是说在不同地段同时铺路。
这样做虽然铺设的速度更快，但却严重浪费人力，而且不能使用铁轨本身的运力，非集团化作业不可。
当初为了建设马鞍山重工业区跟马鞍山港，李永吉特别调集了苏州建设兵团跟无锡建设兵团过来，让经验老
第二零六章 新中国的第一条铁路(1/5)