下很难得到实质性发展，尤其是高附加值的工业领域，会面临资金与技术的双重门槛。
即使部分普通国民借助其他有利条件涉足其中，也会受制于投资规模和来自垄断资本的金融控制。
自由资本在经济上游的竞争几乎无从谈起，但却因为国家城镇化政策使其有了一定且至少是表象的繁荣，商业贸易和城市服务业得以壮大，以配合城市化和工业化的商品内需经济流动。
工业、农业、商业与服务业的发展比重在各地城镇均有不同，但华美建国初期为尽量节省国力而采取的
“沿水沿海”的经营路线，使华美初期城镇的贸易与水上运输业获得了最优先发展机会，也直接促进了相关技术的重点发展。
原始原貌的国土、超前的发展意识与俭省取巧的发展思想结合之下，总有一些比较怪异的发展特点不断涌现出来。
例如华美本土的大多数城镇都拥有较为发达的水上交通手段，因为它们无一例外都是海港或河港，但陆路交通却很滞后。
一直到1642年，第一条连接联合市和波特市的宋州国道公路才完工，也是为了今后方便修建铁路而配套的前置工程。
而在之前，两地的市民探亲访友只能乘坐内河班轮往返两座城镇。按照后世的计算，水上运输的成本只有常规陆地运输手段的1/10到1/40，这些或许对于大宗商品物流有利，但却对于普通人的日常生活出行却没有多大的参考价值。
即便是在首都，在罗新铁路出现之前，80%的市民都很少或者很难前往最近的城镇，陆上交通不方便是最大的原因。
华美建国初
【华美国家发展回顾（1620-1645）(2/7)