鼎鼎的c—17“环球霸王iii”大型运输机上面使用普拉特.惠特尼公司制造的p040大型涡轮风扇发动机的推力也不过180千牛而已，以共和国在航空器气动外形设计方面的功底。这30千牛的推力足以通过气动外形的提升来弥补，也即意味着若是中国人决定搞c—17这种大型运输机，最大的难题：动力，已经不再是最重要的制约因素。
林鸿飞的这个带着浓浓挑衅和回击味道的表示一出，整个美国竟然一时间为之失声：中国人怎么就敢？！
但还没等美国人回过味来，讨论出针对中国人这一强硬回应的对策，7月份时中航工业第二集团再次宣布了一件让所有西方人越发觉得不妙的消息：“在经过近半年的连续测试之后，已经证明bd1000发动机的xing能足够稳定可靠，新型的bd1000型涡轮风扇发动机将会作为北郡200a/b型飞机的备选动力之一，同时中航工业第二集团欢迎世界各大航空发动机制造商向北郡100和北郡200提供配套的发动机。”
中航工业第二集团的这个消息一出。顿时让美国人和英国人陷入了两难的境地。
一方面，在继北郡100交付使用获得了中方用户、客户的广泛好评之后，北郡100的市场地位已经不可动摇，按照现在的客户反映以及中航工业第二集团的主场优势，单靠共和国市场这一个市场。也足以保证北郡100连同后续的改进型在内，在未来的20年内能够拿下不低于1000架的市场份额。早就为此后悔和眼馋的眼珠子都红了的欧美航空发动机制造企业们怎么会放过这么一个机会？
但在另一个方面。已经有了自主发动机的中航工
第一七四六章 说“不!”的底气(2/6)