FM56—5B，也是因为这个原因：FM56—5B能节省差不多30%的航空燃油。
原本林鸿飞手中有从索洛维耶夫设计局收购购买的D—30和D—30K系列涡轮风扇发动机的技术，他们还不怎么担心，因为从技术水平上来说，JT8D和D—30K系列的技术水平相当，虽然D—30K的涵道比为2，但因为前苏联的工业精加工能力比美国弱一些的缘故，两款发动机的油耗其实是相差无几的。
现在的JT8D和D—30K系列已经不在适合作为大型商用飞机上的动力。但若是古齐省工业制造有限公司能够生产80厘米以上尺寸的涡扇叶片，那问题就严重了：直接诶意味着他们可以生产涵道比在5到6之间的大涵道比的涡轮风扇发动机，现在应用最广泛的V2500系列和CFM56—5B系列涡轮风扇发动机的涵道比正好处于这个涵道比之间。
通用电气、普拉特.惠特尼和Rolls-Royce不怕古齐省工业制造有限公司在这种落后的小涵道比发动机方面有多大的建树，就算他们搞出来了。在商业方面也不会有多大的建树，比如索洛维耶夫设计局的D—30K系列的军用型号D—30KP，被用在了大型运输机伊尔—76上面，但整个世界一共才生产了多少架伊尔—76？
对于一台航空发动机来说，能够大规模的商用才是最重要的，看看V2500和CFM56就知道，可是现在，问题麻烦了，古齐省工业制造有限公司不仅掌握了D—30K系列发动机的技术，还能够制造长度80厘米的涡扇叶片，这意味着古齐省工业制造有限公司已经具备了生产商用型大涵道比涡轮风扇发动机的潜力……太失
第一四四五章 重蹈覆辙?(3/6)