段，然后从2006年开始进入下降周期。”
“…现在已经是2004年三季度，再有一年就是朱格拉周期的顶点。如果环球公司大笔投资航运，无疑是赶在了市场的高点，不仅要花费大量不必要的资金，而且还要在航运业进入下行周期后承担高额的运营成本。所以，如果环球公司真的打算在航运业投资的话，在2009年左右，航运业达到下行周期底部的时候更合适。”
“…根据路透、彭博的调查数据，全球二十家大型航运集团平均每年新增37万个标准箱运力，全球航运业每年新增315万标准箱运力，年居增速86。而全球运力新增需求为287万个标准箱，增速79！虽然运力过剩是航运市场竞争后的常态，但一旦长期化之后，过剩的运力必然会压垮市场。”
“…环球公司并非是传统的航运公司，而是一个围绕着商品交易成立起来的，涉及金融、航运、物流、码头运营等业务在内的综合公司。开放的物流平台上有大量中小航运公司和货运公司为其提供服务，所以除了超大型集装箱船，超大型液化天然气船，超大型油轮，以及化学品运输船等，这些中小型航运公司不会涉及的超大型，以及专业型船舶之外，完全没有必要投资。这样环球公司受到航运周期影响更小，利润率也更高。”
“…另外，伴随着全球航运业的不断发展，船型大型化越来越成为主流。这样有利于节省运费，在航运衰退期维持盈利。而伴随着船型大型化，对码头和配套设施的要求也更高，中小码头会越来越边缘化。所以增加码头的泊位并不是最优的发展措施。而集中财力对大型码头加深投资，优化配套设施才是长久之策。以美国为例，环
第七百一十章 针对环球的策略(2/7)