是按准轨修建，而铺设的路轨却是0磅轻轨，轨距亦是较窄的米轨。而这一系列的措施保证了以最快的时间、最少的成本筑通这条铁路——仅花费5.4万元，便筑通5.4公里的仁汉铁路。从而将仁川与汉城联为一体。
“汉城至平壤间的铁路为60公里，沿途共有6个火车站，包括站线路、让路复线在筑路全长6公里，预计总投资为697万元，其中有47万元，为仁汉铁路改造费用……”
在显得有些颠簸的车厢中，统监府铁道处处长詹天佑向唐浩然讲解着“汉平铁路”的投资，相比于充满“试验性质”的仁汉线，汉平线却是真正的铁路，与仁汉线采用窄轨不同。其因承载冬季煤炭外输任务，其采用准轨铁路。而相应的仁汉线亦需进行改进。
“那现在仁汉线上的设备呢？”
盯着地图上规划的铁路线，唐浩然反问一声，按最初的带有试验和应急性质的仁汉铁路与汉平线接线后，路轨和车厢将会移作他用，或许轨道可以移作特区的“马拉轨道公车”，但是诸如机车、车厢又将用在什么地方？虽那些车厢是机器局因陋就简制造出了简易车厢，但总归是笔投资。
“移至矿区！”
詹天佑不假思索的回答道。
“矿区也需要火车，比如煤矿内亦需要轻便铁路以供采煤之用，而矿工从居住区前往工区亦需要交通工具。”
“嗯，现在劳役征发情况怎么样？如果使用劳役的话，铁路最快多长时间能完工？”
唐浩然口中的劳役，指的自然是从朝鲜各道征发的劳役，这个时代的朝鲜农民需要负担沉重的无偿劳役，按府中最初并没有征发朝
第77章 不下（第一更，求月票！）(2/6)