到美洲的舰队在下半年又传回了消息。成功的打通了与西班牙人的贸易航线，对远洋商船的需求再度增长。
造船技工成为了最吃香的行业之一。各个造船厂采取以点带面的模式培养技工，同时技工学院又大量培养造船技工。
木质帆船的吨位也在不断上升，2500吨级的商船已经开工建造，年底就可以下水航行。
每个造船工人只要能够做出技术改进上的贡献，都能够获得一笔丰厚的奖励，在大量造船技工苦思冥想之下，大量新技术不断涌现。这些技术经过国有资本财团的推广，迅速普及到各个造船厂。
造船的材料如今也不缺，南洋和中南半岛的柚木资源丰富，东北地区的硬木同样也不少。
这让如今大明的船只可以建造得非常坚固，特别是本土帆船船型，坚固程度有了不小的提升，加上还有水密隔舱，航海安全性有了不小的提高。当然传统的船只因为有水密隔舱，不可能如同欧洲人的船型那么坚固，因为空间就那么大而已。
此时高压蒸汽机已经出现，电报也出现了，电力技术也在突飞猛进的发展，有朱由校的数理化教科书，电力技术突破起来简直简单无比。火车技术正在研发，朱由校决定成立蒸汽船的研究项目。
随着蒸汽机的出现，商品被大量制造出来，这个时候新政地区的国有资本和民资商人，都对运输方面有了更高的需求。
商品增加了，成本降低了，意味着过去没有远洋贸易价值的商品，如今也变得拥有了远洋贸易价值，例如一些重量较大而价值较低的商品。但这些商品的远洋贸易价值依旧受到运输规模和成本的限制。
帆船的运输
第380章：美洲贸易航线(5/8)