因为后面的液态罐，都是特殊的，不但要保证低温，还要安全抗暴。
另外就是加氢站的储存罐也有同样的需求。
这难度可堪比液态天然气的运输和储存，当然液态天然气的沸点更低，要在零下273度才能保证是液态。
可问题是人家液态天然气，直接从地下可以开采啊，不用像液氢一样，还需要专门的工业设备去转化。
这样一来，人家液态天然气的使用成本，就比液氢低得多了。
所以这就是，目前氢能源车推广的困局。
现在车子有了，加氢站也试着建成了不少，液氢制备的成本也降下来了。
可特娘的这液氢的运输和储藏却成了横亘在大面积推广面前的拦路虎。
日本人为了这个难题，也是绞尽了脑汁。
所以最近一段时间，眼看着电动车开始全面进攻传统燃油车的市场，日本人也是急了。
现在的他们，是那条线都不想放弃，可却忘了自己根本没那么大的本事。
既想保住燃油车的优势，毕竟这一块还能继续躺着挣钱。
又不想错过电动车的东风，还想最终赢得氢能源车的未来，反正只能说胃口是不小！