颇具挑战的事情。
于是他们就在此前一个很恰当的时候选择了和华威合作。
要知道华威在5g领域，还有互动系统生态打造方面，可是非常有一套的。
他们的公司里，也同样有着一个和byd一样的硬核科技团队。
byd有硬件，而华威那边则可以帮他们解决人车互动的软件方面的难题，两边可以说是一拍即合就展开了合作。
可是理想是美好的，现实却是骨干的。
两边的合作才一开始，byd就在硬件方面陷入了困境。
说白了，他们要给车装上自主的ecu芯片，还有最起码和特斯拉一样多的传感器，才能做出和特斯拉一样的自动驾驶系统。
说起ecu芯片，这点到难不倒byd。
毕竟车载ecu，要求不像手机那样严格，体积大小限制都不大，也无需像手机芯片样追求的制程。
他们只要有23n;所以在车载芯片这一块，对byd来说问题倒是不大。
可困扰他们的难题，却出现在了传感器的方面。
总所周知，目前的特斯拉自动驾驶系统，已经发展到第四代了。
现在特斯拉车上装配的自动驾驶体系的硬件设备，也已经基本固定了下来。
全车八套视觉传感器，还有十二个超声波传感器，另外还要配合上多个雷达，声呐等传感器。
整车的传感器，可以说是多达二十多颗。
这些传感器，特斯拉可以从全球购买，而且在整合产业链的情况下，他们可以用最低的价格购买。
但现在的问题是，如果byd想要得到这样的传
1290 硬件的困局(4/6)