醒——“好贵，原来之前全特么是错觉，还是继续挤地铁、挤公交吧！”
偶尔打车还行，天天打车，这谁扛得住？
该向现实低头，那还得低头。
结果就是，补贴结束的第二天，网约车订单就出现锐减，而且是在接下来的一周时间里，呈现出断崖式的下跌。
原先这些人用滴答用的有多欢实，现在抛弃的就有多彻底。
订单锐减的结果，很快就同步外溢到司机端，本身每单的补贴就打了个对折，现在又要面临订单下降，导致网约车司机的收入也是出现断崖式下跌。
月入五万一下就成了遥不可及的梦。
甚至月入过万都够呛。
最直接的结果，就是那些本身就是玩票性质，只想着赚点外快的网约车司机，热情锐减，很快就退出了网约车司机序列。
反正又没什么约束。
而持有这种想法的人，其实是在网约车司机中占了大多数的。
结果就是——
一边是订单锐减，一边又是网约车司机更凶猛的“逃离潮”，导致上下班高峰期间，一些热门城市的热门地段，乘客打车一下就变得困难起来。
再没有随叫随到。
之前已经习惯了打车上班的一些白领，为了不迟到，只能被迫选择接受“增加服务费”的选项，咬牙切齿的同时，也是幡然醒悟——
“这特么跟之前打出租车，有什么区别吗？”
嗯，其实还是有一点区别的。
至少出租车的经营更为规范，尤其是在一些大城市，出租车司机是不敢随意加价的，都是严格打表。
“所以，
第447章 打车大战戛然而止，青橙终成最后赢家！(6/11)