部下发了一批宝成线详细的勘测数据，只说是从一个外国筑路科学队那里买来的线路图，由交通部组织人员用了三个月的时间进行实地复测对比，证明了可靠有效。
吕征是巴蜀日报的一名记者，自从接到报社安排采访宝成线的任务后，就只身一人赶往广元，见到了自己的助手，当地向导贝英明后，就迅速动身坐上运送筑路材料的机车经阳平关前往略阳。
“老贝，听说这宝成线的修建难度可是中国甚至亚洲第一？”来之前，吕征就恶补了很多关于宝成线的资料，但却寥寥无几，只知道这条宝成线是国家一级重点工程，也是数万筑路工人连冬天都无法休息，寒冬也战斗在筑路前线。
他还从新闻报道方面查到，宝成线是一条耗资近4亿新人民币的铁路，采用全线电气化设计，为了考虑生态、提高车速、减短铁路里程，采取了多打洞+架桥的办法。其中海外华人捐款就达到了近0.5个亿。
其中还有一个数据，宝成线广元方向的修筑工程，单是工程机械就集中了西南大约30%的机械，这是一个非常庞大的数字。
“是啊，修建难度大，光一道秦岭就把人给难上了天，别说整个亚洲，放眼全世界，这样一等一难度的铁路，也找不出来多少条。”贝英明原本是准备开旅行社的，但接待报社记者久了，反而转制成了专门的媒体向导。
两人交谈着，外面传来的是机车在夜间前进的声音，不太大，这就是电气化铁路带来的好处。国外虽然在1879年就出现了电气化铁路，但在国内，在秦岭这样复杂的地方修建电气化铁路，是对新中国铁路技术的一个大考验，但目前来看，至少成都一路
第二百一十八章 平凡的世界(4/8)