近20年之后才取得的巨大成就。
除了西南的交通最优外，东南和北方的交通都很好，地势平坦，地质构成不复杂，适合快速修路。而原有的公路体系就不算落后，东南和北方大部分地区，都能做到县县通公路，新的交通建设将和西南一样，在五年计划内做到乡镇通公路。也就是1939年前，保证与西南同步，在北部地区，东南地区，沿海地区，做到乡镇都通公路。铁路方面，京广铁路将用五年时间全线改造、新修、通车。晚清至民国修建的旧有的京汉铁路、即将完工的粤汉铁路，都难以符合新中国的使用需求，在改造京汉铁路和粤汉铁路的同时，修通武汉长江大桥，将是两方面的重点工程。整体来看建设难度不大，主要是改造工程，粤汉铁路的工程量只剩下四分之一不到，其他的工作将集中在改造和武汉长江大桥上面。
除了京广铁路要确保全线通车外，武汉—汉京铁路，汉京——上海铁路，在原有正太铁路基础上修通的陇海铁路将是另外一条修建+改造大动脉（甘肃兰州——江苏连云港）。
最后是兰新线，兰州至乌鲁木齐的铁路线，将是计划中最晚通车的铁路线，由于全线的施工难度同样很大，又毫无铁路基础，预计要到第一个五年计划的最后年份才能通车。
这样一来，看似新中国的新修交通工程数量庞大，工程众多，但实际却只有：宝成线，兰新线，陇海线需要下大力气，其他的要不是改造，要不就是接拢两个城市之间的某一段。
重点铁路同时开工，是一种大手笔，体现了政府的建设决心。比起后世的解放同期时间来，工程量大了一倍左右。但是，这三条铁路线，除了宝成线由
第二百一十八章 平凡的世界(2/8)