波音达索萨博，迅形成战斗力，2o16年3月正式通过欧盟easa和中国cFFa的双重审核，正式投产。
国内的cFFa就是美国FFa认证的一个翻版。
这几年在快调整，同easa接轨，因为中欧贸易相对来说是比较平衡的，虽然欧盟内部扯皮起来很厉害，easa的实际控制方却是法国，中法之间，特别是在徐腾出手协调的这些年，关系也不是一般程度的密切。
easa标准在东盟的使用率是更广泛的，FFa则是在北美南美更普遍。
综合各个方面的因素，徐腾最终还是决定选择easa认证，放弃美国Faa认证，他对白宫的要求也很简单，你要我帮你解决问题，你就别对欧盟**歪歪，别在幕后阻拦法国给予中方easa认证许可。
对欧盟来说，这个生意还是划算的，本身就有空客，在中国航空工业的展很难阻挡的情况下，干脆入股搞一局，联合挤兑波音和加拿大庞巴迪的市场。
徐腾和法国达成的协议也很简单，2o年内，华腾宇航不急于展2oo座以上的跨国际大飞机，而是专注支线飞机和座的单通道短途客机。
当然，徐腾说话也可以不算话的，这要，对吧！
合同约定是2o32年。
那又如何，徐腾可以在2o24年左右启动预研，2o28年正式启动研，2o32年投产嘛。
大飞机产业比汽车产业难搞的多。
徐腾从2oo9年才开始介入，真正接盘是2o12年的事。
钱花了很多，成绩还没出来。
c件和子系统还是来自
第四百五十六章 京沪两地(3/15)