轻量化不容易实现，直到石墨烯电池出现后，高端电池的小型化改变了现状，高端型号的电池能够减负到150公斤左右，比变速器整套系统重三倍左右，整体重量上和减少的汽车部件持平。
现在他们把全身贴满伪装物的“谍照车”开来。专业试车员准备使用小赛道——变形虫赛车场很强大，三条赛道，其中两条是三公里赛道，互不干涉。平时试车玩车都很方便，也不影响F1赛道。
布鲁诺介绍道：“它就是我们目前改装的型号，V8版本的总裁，考虑到全车质量的分布。我们把发动机和电池都装在前发动机舱，车身总质量比汽油版本减少75公斤，是一个很不错的突破。”
“电池怎么装的？和特斯拉一样吗？”安峰好奇。
“不一样，我们可以打开它看看。”布鲁诺上前，亲自打开引擎盖，露出里面与传统汽油车完全不一样的布局。电动机块头非常小，挤在靠后方的位置，两侧是并联的电池组，被很好的包裹起来。
安峰问道：“实际测试的成绩怎么样？”
“它使用的电机功率达到480马力，理论极速在300公里每小时左右。续航情况未知，这是我们第一次将它推上赛道。试车员已经准备就绪，具体的成绩得要连续平均值，希望它能带来惊喜！”
“我看好它！”安峰很有信心的说。
现场有几名玛莎拉蒂的技术员，一名技术总监，还有两名试车员。大家看着他们把车推出来，穿着严实的试车员上车，启动的声音很小。试验车开动，来回几趟熟悉操作后，进入赛道。
这是一次挑战，除了检验车辆性能，还有电动机，
第344章 挑战(2/6)