在公司的运营模式，是依靠公司的资质，接国家工程，然后让项目经理负责这个工程，其中真正干活的，却是劳务分包队伍。这种运营模式，存在很多的弊端，比如一个工程，最后亏损的话，是亏损到公司，对于项目经理影响不大。”李逸风开口道。
对于这种运营模式，也是先有的中铁里面大部分公司的运营模式，
开始使用这种模式的时候，由于工程造价都不低，很少出现亏损的情况。
随着市场化的进程，每一个工程的单价，越来越透明，这样导致不少工程根本就赚不了钱，.
加上工程亏损项目经理不需要承担什么责任，导致很多资金方面，管控不严，这种情况，在现有的工程单位，可以说是随处可见。
如今，铁路三十一局的运营模式，便是如此。
在八十年代，那时候还没组建铁路三十一局，也就是铁路三十一局的前身，他们是属于各大铁.路.局内部的工程部，专门负责铁路的建设工作，后来国家对此进行了改革，专门组建了像中.国中.铁、中.国铁.建这样一个个大型的国企单位，专门负责工程施工，从而将工程部从铁.路.局分离出来。
在没组建之前，铁.路.局内部的工程部，并不存在劳务分包队伍，所有的工作，都是铁路三十一局内部完成，在铁路三十一局内，存在着一个个的工班，这些工班长，就相当于现在的项目经理。
在每一个工班长下面，有副工班长等职务，同时还有大量的普通员工，这些普通员工，就相当于现在的农民工的角色，不过他们比农民工高级，因为他们的有编制的，各种保障也比较齐全，专门负责
第四三九章 到了上场的时候了！(2/6)