比如管径不够大，夏季的时候，管内的温度对流时没法将热量带出去，对冻土就会产生影响。
还有风向，高原上，风的方向不可能正好和你的路基通风管一致，风正好可以从通风管穿过，一旦风没法从通风管通过，里面的热量便带不走，对冻土也有影响。
另外，管内积雪、积沙就更加不用说，空气对流不通，热量就没法带出去。
除此之外，还有另外一个最为关键的原因，通风管路基，造价太高，如果天路线都使用这种形态的路基，天路线的预算，搞不好要多好几成。
因为通风管路基的局限性，让铁路科研工作者们沉思，是否有其他办法，来代替通风管呢？
经过长时间的研究，铁路方面的领军人物，在一次偶然的机会，发现了一个奇怪的现象。
他们发现，在堆积石头的地面，这块土地周围的温度，普遍较低，于是便对石头，展开了研究。
经过研究发现，石头堆积在一起，在没有其他杂物的情况下，具有二极管热传导作用。
也就是说，堆积在一起的石头，可以产生空气的对流，从而带走土壤中的温度，降低土壤的温度。
“抛石护坡路基，就是在路基斜坡上，增设抛石层；抛石气冷路基，就是在路基垫层之上，设置一定厚度和孔隙度的抛石层。由于抛石层的孔隙性大，空气可以在里面自由的流通。当夏季表面受热后，热空气上升，抛石中气体处于热传导状态，带走热量，且仍能维持较低温度，防止热量往下传播。”林小勇道。
在舒城看来，抛石路基，目的就是一个，夏天，通过空气对流，带
第四零七章 高原冻土解决办法(5/6)