x、y，根据这两个坐标在第几象限，我们可以加减x、y，利用勾股定理，算出两个坐标点相连的斜边距离，便是这两个坐标的直线距离。
两个点的距离测量出来了，再根据刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数，和两个坐标点之间距离相对比，完全可以量出2号道岔的岔心。
这样计算的办法，就算误差小，因为用全站仪定出的第二个点，很有可能离2号道岔的岔心，不远了，减小了误差。
只有两股道的站场，可以用这种办法来定岔心位置，多股道的站场，其实是相同的，完全可以利用这种办法，来定岔心位置。
只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便知道这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是可以根据里程来定吗？
如果在没有水准点的情况下，站场改造的道岔定位，可以依靠这种办法来做。
当然，如果有水准点，直接用全站仪放岔心，更加迅速。
现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要按照不同型号的道岔量出距离，一样能定出。
舒城花费了一个小时的时间，在吴鹏的帮助下，花费了一个小时，便把郝村站的道岔全部放完。
放完道岔之后，接下来要做什么呢？
也许铁路工程单位的技术人员对这个词不会陌生，配轨！
什么叫配轨呢？配就是支配，配合，配对，轨就是钢轨，意思就是配钢轨。
为什么要配钢轨呢？
刚才已经说了，郝村站站场改造，正线必须全部用60kg/m的新钢轨，站线可以用50kg/m的钢轨，但是
第五十五章 配轨(2/6)