两天前更换过新一代电浆电池。
现在这辆车的实际能耗比，比理论每公里能耗比多出两倍。
这当然不可能是第二代电浆电池问题。
先不说第二代电浆电池从未出现过这种故障，就算真是电池问题。
那这名司机怎么会眼睁睁看着，满电情况下理论能跑1700公里的里程数，缩水成了900公里，而无动于衷？
必须调查清楚。
黄辰没有贸然询问司机，也没有把这个发现告诉主管。
主管多半不是个好东西。
……
返回潇州市，黄辰决定自己调查。
调查别的或许黄辰会抓瞎，但想要查清楚这些疾雷汽车的来龙去脉，并不难。
首先从维修车间那里调取更详细的维护日志和维护视频，把这二十多辆更换了第二代电浆电池的汽车牌号全部记录。
接着是查询这批车辆的行车信息。
如果只是正常查询，黄辰并不能查询到什么有用信息。
疾雷汽车虽然无时无刻都在联网，但正常行驶时，上传的数据信息黄辰并没有权限调阅。
只有在疾雷汽车开启了自动驾驶功能，和服务器进行互动式交流时，黄辰才有权限，以远程技术指导员的身份去调阅这些车辆的具体信息。
以后的几天，黄辰一有空就在远程驾驶管理后台里，批量查询这些车牌的信息，看里面有没有开启了自动驾驶功能的。
在外面工作和下班时，他就在街道上留意，看见有印有瑞达公司标志的疾雷汽车，就伸手拦下来说要打车。
穿梭在潇州市的瑞达公司疾雷汽车一
1450：最不愿意去想的可能(3/5)