量不会发生变化，它的输出功率还会随着剩余电量而逐渐下降。若是车企没有针对性改进剩余里程算法，就会出现越开掉电越快、后期续航血崩的糟糕情况。
去年有共享出行企业将电动汽车送进泉城，刚拿到驾照还没车开的金老大禁不住手痒注册帐号当了几天有车族。然而那款车子续航里程“注水”严重，有次出城游玩时半途没电，直接把金诚四人撂在郊外只能打电话叫拖车。得亏当时天光尚好，那条路也不是非常繁忙，除了拖车费四人没有别的损失。
想起那次不愉快的经历，邓盛云也是开口吐槽起来：“我算看出来了，越是续航不行的产品，越注重粉饰自己的续航成绩，还真是缺什么喊什么。”
“确实，”方俊淇点点头，“特斯拉model3官方续航500km，却有人开出了800公里的极限续航，小马也是差不多，极限续航比标称多20%左右，虽然不如特斯拉那么变态，也比一帮国产强太多。”
金诚接上话，疑惑问道：“我就不明白了，一样都是电动汽车，为什么续航会差这么多？特斯拉倒也罢了，行业领头羊毕竟有些独门技术，小马汽车完全是新入行，怎么同样能把一帮老牌车企踩在下面？”
“特斯拉和小马用的是专门设计的电动车地盘，同等容量自重更轻，再有就是电动机和控制软件了，”方俊淇对他笑笑：“小马的动力电池都是外购，没什么特别之处，但他们的电机却是自产，更加适合国内道路状况。”
燃油发动机存在最佳燃油转速区间，电动机其实也是如此。通过分析行驶数据定制发动机，让这个区间和目标用户驾乘习惯匹配，使得电动机的能量
第一千六百四十九章 电动车(5/8)