续航。
汽车燃油化学能中大约有24%被废气带走，为了改善汽车燃油经济性，各大车企都有研究余热回收利用（aste Heat Recovery，HR）技术。
热电转化（TEG）是实现HR的重要技术流派，另一派则是有机朗肯循环（ORC）。TEG输在效率低下，但是结构更加简单，可以直接输出电能，ORC效率较高，但是结构复杂，而且为了保证效率，还得提高尾气温度。
因为效率、成本等方面的限制，这两种技术都还处在即将走出实验室的阶段，知道小马汽车首开先河，率先在黑马1ER搭载TEG模块。
之所以被小马拔得头筹，也和涡轴发动机的结构有关系。涡轴发动机源于航空喷气式发动机，虽然不像普通航发那样屁股带火，废气温度和压力也比常规内燃机高出去太多。高温尾气固然给涡轴上车制造了困难，却也为废热回收制造了条件——温度越高，热的品位越高，越容易利用。
“的确，热电转化确实可以回收尾气热能，从而对续航产生贡献。问题是这货效率其实很坑，ER版上搭载的那款，目前只能实现最大50瓦的发电功率。用来带动车载电子系统都嫌不够，对续航的贡献只能说是微乎其微。”
“啊？”老王长大了嘴巴，“就这么点儿？那你们干嘛弄这东西？不是白白增加成本嘛！”
“发电只是附带作用，它真正的作用，其实是回收废热，降低尾气温度，”马竞笑指林肯车头，“补上了这个短板，才能更好地和燃油车、纯电动展开竞争。”
“对了，”马竞也是起了谈性，扭头看了眼窗外，“晚上有
第一千三百二十九章 去砸场子啦(7/8)