“这个是中山先生的20万里版本，那时还没承认。”
1912年4月1日，孙文解除临时大总统职务，让位于袁世凯。后者委任其担任全国铁路总督办，年薪3万大洋，并将当年为慈禧太后特制的豪华花车（专用车厢）拨给他巡视路况所用。
中山先生欣然接受了这个认命，声称要“舍政事，专心致志于铁路之建筑，于十年内筑二十万里之线”。并将希望寄托于洋人，希望能够引进外资，采用BOT（建造、经营、转让）模式修建铁路。
然而彼时国家只是实现了名义统一，各地依然盘踞着“听调不听宣”的地方军阀，他的计划根本推行不下去，直至1913年7月22日被解职通缉为止，孙文却是一寸铁路也没能修成。那张如蛛网般笼罩国土的铁路全图，只能沦为美国记者口中的“孙逸仙之梦”。
饶是如此，孙文在1921年又提出升级版本：十年内给中国修建10万英里（约16万公里）铁路，100万英里（约160万公里）公路。
2013年，全国铁路总里程突破10万公里，仅次于美国；公路里程也达到435.6万公里，排在美国和欧盟后面，算是部分完成了这个宏伟的计划。
美国号称车轮上的国家，拥有650万公里的公路。铁路也有22万公里，这还是大幅精简过的，在孙中山那个时代，这个数字是40.6万公里，30年代以后铁路亏损严重，很多公司倒闭破产扒了铁轨卖地皮。剩下还在运营的铁路大都转型为重载货运铁路，速度慢、样子丑，但是拉得多、特赚钱。
相较之下，兔子则在高速铁路和高速公路上领先世界，双双位
第一千二百五十一章 逸仙之梦(7/8)