你把那个火车头拿掉，换成了国产车头？”
“不是，”马竞摇了摇头，“这个是架空虚构的车头，出自我们的新游戏‘蒸汽时代’。”
“国内又不是没有蒸汽车头，怎么还要用到架空的，你不是说过‘蒸汽时代’明年才会上市么，现在应该不急着宣传吧？”
“蒸汽车头国内果然当然有，不过一来国产的客运车头早都已经停运退役，找不到齐全详尽的资料，二来国产客运车头技术源自对南满铁路缴获机车的逆向仿制，车轮配置是太平洋式的4-6-2（4导轮、6主动轮、2从轮），美国味太过浓重，和游戏氛围不太相符。”
按照1949年《铁道月刊》第188期的说法，当时全国铁路上共有4069台蒸汽机车，其中有英、美、德、法、日、比、俄等八国、30多家工厂生产的198种型号，轨距和轮对配置也是差异极大，堪称“万国机车博览会”。
这种情况一度延续到了电力时代，当时铁轨上奔驰的电力机车依然出自多个国家的不同公司，这是型号大幅减少。因为这个原因，国产CRS铁路信号系统不得不将兼容性作为第一要务，使其全世界同类产品里面兼容性最好的产品。直到高铁时代到来，这种局面才逐渐有所好转。
“考虑到这些，我索性用上我们自己开发的车头。虽然说是架空的，巨鼠工作室专门为做过1比20的模型，确认能够开动，而且有一定的运载能力。”
女士被他的数法逗笑了，“只是游戏而已，至于这么认真么？”
“当然有用，蒸汽火车现在是工业遗产、历史见证，有一批非常忠实的粉丝。若是随便敷衍，肯
第一千二百五十一章 逸仙之梦(4/8)