对于飞机来说，翅膀伸得越平直，因为向前飞行而获得的升力也就越大，同时翅膀截面积增大也导致阻力增大使得飞机超音速难度大大增加。所以我们可以看到早期飞机基本上都是后掠角为0度的平直翅膀，而且还是双份甚至三份的，后期喷气机则基本上都采用倒“V”字形状后掠、并且更加窄小的翅膀以减少飞行阻力获得更高的速度。
然后在60、70年代，处于冷战当中的美苏双方都先后盯上了“变后掠翼”设计，让飞机翅膀像鸟儿翅膀一样具有“展缩变形”能力，低速时翅膀打开获得更多升力，方便起降以及低速巡航‘性’能，而高速时折叠收缩翅膀以获得更快的速度。美菌的代表就是海航的F14雄猫重型战斗机，而苏军的代表则是米格23重型战斗机。
不过后来人们发现为了实现变后掠翼，需要准备坚固且轻便的翼套结构来固定翅膀，由此增加的重量和制造成本、维护成本大大抵消了变后掠翼带来的优势，因此这种设计在新飞机的设计上消失了。而在苏联解体后美军就开始过起了穷日子，一大批维护费用高昂的装备被迫退役封存，曾经嚣张狂霸可以达到三倍音速的SR71“黑鸟”高空侦察机和F117“夜鹰”隐形战斗机就先后退役。“雄猫”也被美国海军放弃，在2006年彻底退出了现役，原因就是维护成本过高。
不过虽然退役了，但是具有“空中变形”能力的F14仍不失为一代经典，而且因为拥有喷气式战斗机中少有的优异低速‘性’能，使的蜜蜂无人机团队在第一时间就决定了是它了。
当然也只是外形，并且是大致外形，F14翅膀周围的可动襟翼就被大大简化了，毕竟
第三百零七章 中评(2/8)