专家面露悲哀,“实际上,也是大型轮船的悲剧,甚至是整个人类探索精神的悲剧。曾经有一个时代,我们父辈的时代,轮船的排水量记录在一次次被刷新,人类对于制造更大、更长、更重、更稳固的船只的究极梦想使得海洋成为一片冒险家的乐土,1981年,载重量56万吨的‘海洋巨人’号下水,它是人类历史上制造过的最大载重吨位船舶,世界上最大的人工水面漂浮物,也是最美丽的钢铁之艺术品。从此以后,为了效率、金钱这些一点都不浪漫的字眼,人类放弃了巨型油轮,开始建造丑陋的十万吨级双体船；自从‘海洋绿洲’号之后,邮轮的排水量记录也从未被打破,豪华又灵巧的中型清洁能源喷射引擎邮轮成为主流。这次事故,是大型船舶葬礼上的最后一声丧钟,或许再过几十年,人们就不会记得还曾经有这样巨大而美丽的船舶存在过,航行在蓝海的,都是那些奇技淫巧的精密玩意儿,带有闪亮的钛合金表面和奇怪的玻璃建筑的时髦快船。船长用一根手指就能在触摸屏上操纵整个船只的世界,……这不是我想生存的世界。”
顾铁挥手关闭电视节目,叹口气：“小日本,小日本……该怎么说你们呢？当年意大利禁止大马力v8汽油跑车制造的时候,我也有过一样的哀伤啊……”
对事故有了大致了解之后,他开始寻找“海洋绿洲”号上更真实的视频信息。出于对乘客的保护,整艘邮轮的公共区域没有一个监控摄像头,唯一的一组监控设备负责对水手舱、轮机舱、舵机舱、缆锚舱、舰桥等处的监视,视频资料被存储在美国皇家加勒比公司的数据库中。作为gtc国家,这家美国公司很自然地使用了量子计算机,顾铁发送两条探测线程激发了数
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