杆到底，就能改出尾旋来。但是，新的小翼载、高机动的气动布局，就很困难了。
当初在米格-23的尾旋试飞中，就是很多试飞员付出血的代价，最终改出来的！这是新的方式，包括反舵、抱杆、压顺杆。
此时，高度五千！普加乔夫快速地按照预定的动作，进行这次改尾旋的动作，但是，在气流的强烈冲击中，飞机却没有丝毫的减慢旋转速度的迹象。
从外面看，苏-37仿佛已经陶醉在了尾旋这种优美的弧线中，不愿意出来！
“断开差动平尾限制器！”试飞指挥员大声喊道。
这是最后一招了！利用差动平尾帮助改出尾旋！普加乔夫熟练地拨动开关，断开平尾的限制，平尾几乎是九十度角的偏转，控制力度最大！
飞机终于做出了反应，旋转速度迅速减慢．转到第十圈的．飞机终于停止了旋转。苏-37高昂着姿态，再次平飞！
“尾旋试飞很成功。”西蒙诺夫说道：“这和我们想象的一样。”
和想象的一样！因为，苏-37的机体，整个气动布局，和苏-27是完全类似的，飞机的飞行控制率，就有很大的相似，这大大地减少了飞机设计的难度！甚至可以这么说，其实现在的苏-37，并不是完全意义上的新飞机，可以说是苏-27的隐身改型。
米高扬设计局的进展缓慢，是因为米格1.44，是一架全新的飞机，鸭式布局的控制是非线性的，仅仅电传系统的编程，就要耗费极大的时间和精力！
现在的尾旋试飞改出，和苏-27的也很类似，在试飞的过程中，很多经验都能借鉴，就更加加快了速度。
飞机
第九百九十章 还想要过瘾？（加更2）(2/5)