大，一般来说，是不容易进入失速尾旋的，但是，同样也意味着一旦进入了失速尾旋，就不容易改出了！
这次，安德烈跟长机双机编队，在基地南部空域进行飞行训练，就在一万米的高空，安德烈在做了一个垂直爬升又俯冲下来的时候，拉的杆量过大，结果，就掉下来了！
为了保证高空稀薄空气下的舵面的气动效率，米格-25的垂尾格外高大，但是，在低空的时候，就会出现气动力矩过大的问题，甚至会导致飞行事故！如果要是有电传操作系统，可以通过电脑中设定杆量相同来实现，可惜在这个时代还是一种妄想。
机身旋转着竖直下坠，由于抗荷服的滞后，安德里瞬间眼前就黑了，跟着慢慢醒来，就已经穿越了！
跳伞？大地在飞快地接近，面前的仪表盘上的高度表，在飞快地转动，安德烈知道，自己在这个时候，绝对不能跳伞！
该死，已经错过了跳伞的最佳机会！这可是老式的苏联飞机，不是后世的苏-27，使用了明星般的k-36弹射座椅，米格-25里面装的，依旧是用了十几年的米格-21上的km-1弹射座椅，弹射包线有限，现在高度太低，弹射出去，也得摔成肉饼！
改出，改出！安德烈可是资深的飞行员了，另一个世界里的他，已经飞过二十多次的失速尾旋改出，而现在这个世界里的他，虽然是第一次遇到，但是在学习的时候，已经知道怎么从米格-25的尾旋中改出来了。
伸出手，安德烈快速地推方向杆，向着尾旋相反的方向猛推，跟着蹬方向舵，同样向着尾旋相反的方向，不行，还不够，高度太低了！
放起落
第一章 尾旋改出(3/4)