上，继续玩弄简化结构的微创新把戏，推出了满载排水量达到6300吨国标3000型大型干散货船，并申请指定补贴船型成功。
擅长风帆商船的雅城船舶公司也不甘落后，马上推出了满载排水量3800吨的2000型五桅纵帆货运商船。该船同样有剽窃北洋船舶集团历史船型的嫌疑，也同样玩起了多快俭省的套路。
不过比起老式的东联大型五桅纵帆商船来说，2000型纵帆商船还是用上了诸多先进设计。虽然这种船型需要不少优秀的水手，但除了简单的蒸汽助力设备，对燃煤的消耗几乎为零，所以性价比依然是出类拔萃。
这两种大型远洋船舶，都有一个共同的特点，就是专门运输大宗干散货物，几乎没有什么客运能力。但对于不承担客运业务的大多数船运企业来说，这恰恰是他们最喜欢的船型。
利好政策一出，国内大型海运公司都动了起来，将自家依然还舍不得淘汰的部分旧商船一股脑地排进了国有进出口集团的二手船舶交易清单里。然后再拿着国家的造船补贴去船厂订购新船，而资金缺乏的小型贸易公司则乐于廉价获得那些二手的淘汰商船。
光是政策出台的1643年11月，国有青城船舶公司和雅城船舶公司就总计接到了12艘大型商船的建造合同，其东联集团和国兴集团就各下了3艘的单。乐得雅城船舶公司的董事会主席石益格直接宣布将扩建在雅城和明珠岛海外领的造船分公司。
北洋船舶集团继续被竞争对手排挤到了一边，除了技术垄断的高速客运商船外，没有什么像样的民用船型入国家的法眼。但北洋船舶集团上下却并不嫉妒眼红，因为他们手里
第六十七章 大手笔的开始(8/9)