部，对任何一舷的目标都能同时发挥全部火力，火力配置比宝石级更为合理，官兵编制110人。
带有一定试验性质的苜蓿级，动力装置选用了在公主级大型轻巡洋舰上表现良好的两套1100马力三胀蒸汽机组，也首次采用了后世的舒尔茨-克罗夫特式细水管锅炉。比起已经使用多年的亚罗式水管锅炉，结构虽然复杂了许多，但燃煤效率进一步提高。
苜蓿级的设计最高航速17节，由于特别看重海上自持力。苜蓿级的载煤量达到了290吨，使用10节速度巡航时，每日耗煤11吨，续航力可达6000海里。所以理论上苜蓿级也能从月山岛海外领出发，一次性抵达明珠岛海外领。
在船用蒸汽轮机与单级齿轮减速器的实用化技术成型之前，如今大规模采用的船用往复式蒸汽机组效率还没有达到每马力小时耗煤低于1公斤的水平。所以要全面提高全蒸汽动力船舶的续航能力还较困难。再加上远洋海军基地的后勤保障建设无法一步到位，目前作为全蒸汽战舰尝试性应用、并强调低成本的苜蓿级初步打算只配置在大西洋，负责各海外领的航线护航与战备巡逻。
虽然下水过程很“伤感冷清”，但苜蓿级却是目前华美海军有着诸多新理念的战舰，身上有着多种“第一”的头衔：第一型全蒸汽动力铁骨木壳战舰、第一次采取塔井结构的蒸汽驱动炮塔、第一次使用全金属壳整装炮弹的第二代维斯沃斯舰炮、第一次采用舒尔茨-克罗夫特式细水管锅炉、第一款全封闭式舰桥设计。
各种第一加起来，注定苜蓿级只是一种过渡试验型号，甚至因为军费的制约，为了尽量简化生产工艺控制成本，苜蓿级上还
第十六章 战舰与驳船(5/7)