意外，要知道就连海军司令部制定的装备进度表，全蒸汽动力舰船的试验时间也在60年之后。
不过从近几年北洋船舶集团在内河小型蒸汽运输船的设计建造来，游启在全蒸汽动力船舶上的野心应该比军方还大，这大概就是一个技术宅的本能思维。已经拥有大量内河蒸汽船舶建造经验的北洋船舶集团，似乎已经做好了一些准备。
第一款远洋商船，以当初的“海牛”号实验机帆商船为原型进行改良，除去风帆装置，全蒸汽动力，并采用铁骨木壳，售价5万美元。标准排水量00吨，满载排水量450吨，最大载货量可达650吨，一套660马力双胀蒸汽机组动力，巡航速度0节，最高速度5节，节经济航速时，船上的载煤量能够提供500海里的续航力，足够一次xìng航行抵达欧洲大陆的里斯本，再增载一些燃煤，甚至可以从亚速尔出发往返英格兰的伦敦或是荷兰的阿姆斯特丹，而船员的需求数仅仅只有20人！
第二款中近海与内河通用型商船，则是第一款基础上强调经济适用xìng的进一步缩小jīng简版，同样是全蒸汽动力和铁骨木壳，售价万美元。标准排水量720吨，满载排水量950吨，最大载货量440吨。采用一套20马力双胀蒸汽机动力，巡航速度节，最高速度0节，节时的续航力达到2200海里，足够进行国内本土城镇和各海外领的海上贸易运输，cāo控船员的需求甚至只需要0人。
除去繁琐而成本不低的风帆锁具和桅杆结构，再采用铁骨木壳工艺和成熟的蒸汽机，两款民用商船的建造难度和周期比同吨位风帆船舶降低不少。如果说训练一名能熟练cāo帆的水手需要
第二章 警告与遏制（一）(8/9)