隧道的维护维修问题,相对也比较简单一些,但是桥梁就不同了,各方面的修护费用,每年算下来都不是一个小数目,更何况若干年之后,可能就必须推倒重建了。”
林萧听了,也颇为赞同曹天成的意见。
虽然说这世界上有很多桥梁,经历了数百年的风雨,依然能够发挥作用,但是那是因为观赏作用更重要一些,事实上作为交通渠道来看待的话,可能就发挥不了多少实际作用了,一辆上百吨的载重卡车,就能把它给压趴了。
即便是现代存在的一些著名桥梁,也是需要时时维护维修的,不然的话,也不可能支持那么久,很有可能在若干年之后,你看到的桥梁虽然还在,但是它上面所有的材料,都已经被换过很多次了。
“修建隧道的事情,还是比较值得肯定的,问题就在于,所需要的资金问题,要从什么地方来解决?”李贵原说道,“毕竟,修建隧道所需成本,可是不好控制的。”
林萧点了点头,知道这事儿确实很难说清楚。
他看过欧盟的一项调查,里面说,西班牙的道路建设费用,几乎是德国道路建设费用的两倍。
如此高昂的建设费用,自然引起了社会的广泛关注,各界人士要求有关方面做出解释,并对各项采购过程进行调查。
为此,欧盟审计委员会专门做了一项调查,研究了同样由欧盟共筹基金实施的德国、希腊、波兰的道路工程。
结果该报告揭示,不同成员国之间的道路建设成本,存在着巨大的差异。
德国的道路建设成本最低,每一千平米的建设成本,不到三十万欧元,而在西班牙却达到了五
第六百四十章 修桥还是修隧道?(5/6)