整体舒适度超过了波音737，整体经济水平大致相当于波音707—320c，虽然油耗水平略高，但舱内舒适xing极好，整体技术水平居于国际80年代的先进行列，整体造价更是只有西方同类产品的一半，是一个了不得的进步！
尤其难得的是，这是我们自己生产的第一种能够执行跨太平洋飞行任务的民航飞机，我们藉此培养了一大批熟练的工人。这才是北郡200这个项目最伟大的成就，国家必须要大力支持这个项目。
确实如这位大佬所言，在林鸿飞在与各大航空公司的负责人交流的过程中保证了应有的“管理费”和“公关费用”等费用只多不少之后，各大航空公司在确定自己的钱包不会变瘪之后，也纷纷表示会支持北郡200a/b。支持民族飞机产业……既赚了钱，又捞了名声。还得了政绩。何乐而不为？
到97年年底，北郡200a/b两种型号就已经卖出去了100多架，当然，主要还是北郡200a，订单甚至已经排到了5年后。
可以这么说，到此为止。共和国最成功的两款民用商业飞机全都出自中航工业第二集团，原本打算看热闹的美国人和法国人，顿时再也坐不住了：当中国人自己的国际航班有了北郡200b，国内航班有了北郡100和北郡200a之后。还有波音和空客什么事？之前对共和国的封锁，现在看来就是一个彻头彻尾的笑话。
这个时候的美国人和法国人，终于再也顾不得对共和国进行封锁了，刚刚兼并了麦道才一年、还没有彻底完成整合工作的波音公司立刻又派出了一支庞大的代表团前来共和国进行访问，当然我们都明白，这是美国人来推销自己的飞机
第一七五三章 一次战略欺骗(2/6)