鸿飞内说的那个分动器丁科学当然知道，那个代号为NV241分动器，低速挡传动比为4.11：1，也就意味着车子处于低速四驱状态的时候，分动器的扭矩放大效应直接将扭矩最大放大4.11倍，原本428牛.米的最大扭矩立刻变成1759牛.米……或许很多人对此并没有多么直观的印象，但一个简单的比喻就知道了：普通中型装甲车柴油发动机的最大扭矩甚至还不到1500牛.米。
丁科学不由得皱了皱眉头，他对NV241分动器自然没有意见，不过对林鸿飞说的那台风冷柴油机略有些看法，林鸿飞说的那个发动机他自然知道，但是……
“OHV？顶杆机？似乎顶置凸轮轴的发动机的技术更先进一点吧？”
托林鸿飞以及古齐省工业制造有限公司大肆宣传的福，这两年什么“顶置凸轮轴技术”、“可变气门正时技术”被宣传的铺天盖地，不要说原本就懂的丁科学，就算是普通汽车爱好者也对这些名词耳熟能详了，自然，相对于OHC这种顶置凸轮轴发动机，OHV这种采用顶杆配气结构的底置凸轮轴发动机就成了落后的象征。
“OHV发动机确实相对落后一些，但OHV发动机也不是没有优点，比如相对于OHC发动机，OHV成熟和可靠，结构也简单，发动机的重心也低，更重要的是顶杆机的成本更低，更注重扭矩输出，对零部件加工精度的要求也比OHC发动机低一些，很适合咱们当前国内的技术水平……咱们军队对发动机的使用本就偏向于扭矩输出，一辆车子跑110公里还是跑150公里对咱们来说都没有区别，反倒是越野能力和加速能力、承载性能以及易维护性更被咱们看重吧？”
第一七三六章 特殊的订单(8/9)