足的诱&惑力。
但只是听起来很有诱&惑力罢了，林鸿飞对这个问题觉得挺好笑，“自苏联解体以来，克里姆林宫一直试图通过某些渠道和办法来控制、影响乌克兰的航空制造业。事实也证明，克里姆林宫的那些混蛋做的不错，乌克兰引以为傲的D—18T发动机没法生产和出售；正在进行的安—70中型运输机项目半死不活、进度迟缓，俄罗斯方面经常以各种名义来中断安—70项目的研发经费；安—124这款可以在民用货运市场上大有作为、就算不足以与波音747货运型进行竞争但最起码也可以为安东诺夫设计局筹措出足够发展资金的飞机也无法重启生产线……卡其哈诺夫先生，您觉得这样的技术联盟可能形成吗？”
卡其哈诺夫顿时哑口无言，因为林鸿飞说的确实是实话。
乌克兰的航空工业很发达，潜力很大。但一直以来却无法将这份发达的潜力变成实力和硬扎扎的美元，这其中一方面固然有前苏联时期的航空工业是一个完成的整体，苏联解体后的乌克兰只得到了前苏联航空工业体系当中一部分的缘故，可另外一个绝对不容忽视的情况就是克里姆林宫这些年来“孜孜不倦”的在其中作梗！
说好的大家一起搞安—70中型宽体运输机的，可来自克里姆林宫的小钱钱时不时的不到位不说，还动不动就断粮；只要让我们生产安—124。乌克兰方面觉得单单是华夏市场也可以卖出去最少20架，这足够安东诺夫设计局全速忙活上几年了……
西契发动机公司和扎波罗什进步机器制造局也是心有戚戚：说好的大家一起搞AI—25这个4000公斤级推力的大涵道比涡扇的，可以用于小型支线客机
第一六七八章 你赚大便宜了!(2/8)