是1.78米的成年男子，至于日本……呃，他们国内航班选择的是1.73米的成年男子为标准，就这样，日本人还整天大呼：我们的经济舱太宽敞了！
巴基斯塔人的身高略低于国人，用这个标准自然也没有问题。
北郡100的座椅间距也是81.3厘米，在安装了8个公务舱座椅这汇总两级座舱的布局之后，以国人的身高标准，北郡100可以容纳下86名乘客，若是机身再加长5米，则完全可以多增加24个座椅，这可就是妥妥的110人！110人……早起的波音737的实际上座率也就这样吧。
同样，同样一款飞机，通过加长或者缩减机身长度来适应不同的市场需求和定位也是常有的是，比如波音737系列，比如空客A320，丫丧心病狂的在A320的基础上搞出了“加长版的”A321，接着搞出了“缩短版”的A319，接着搞出来一个更短的A318……其“丧心病狂”的程度可见一斑。
“是，大概就是5米左右，”马老爷子点点头，道，“怎么样？要不要发展？”
“先做一下市场调研吧，”林鸿飞对这个问题比较谨慎，“86座的北郡100的市场需求当然是没问题，但110座的北郡100……我们还需要和各家航空公司沟通之后再做决定……对了，加上机身，技术上有没有问题？”
若当真发展到110座以上，问题就稍微有些麻烦：第一代的波音737，也就是737—100在采用的二级座舱布局的时候只有104人乘坐总数，波音公司在去年宣布研制的737—600型采用一级座舱可以乘坐132人，采用二级座舱看只能乘坐110人。
第一六四六章 波音公司的危机已经显现(5/6)