投射出来的呈压扁了K202军用发动机的涵道比只有0.62，但当今使用最广的、以V2500系列和CFM56—5B系列为代表的民用航空发动机的涵道比都超过了4.5，即便是大型运输机上面使用的大推力军用涡轮风扇发动机的涵道比，也多数在4.5以上……就算是小涵道比的前苏联D—30K系列涡轮风扇发动机的涵道比，也是2，但迄今为止，我们能够生产的最大涵道比的涡轮风扇发动机只有1.74，嗯，还是已经下马的涡扇6甲。
但是现在，是不是意味着我们已经具备了生产涵道比在5左右的大涵道比涡轮风扇发动机的能力？
这个想法一冒出来，记者们顿时就激动了。
“是的，从技术实现的难度上来说，已经不大了，”面对新华社记者用激动的语气提出来的这个问题，林鸿飞笑着点头，“我们公司现在已经掌握了涵道比为2的俄罗斯索洛维耶夫设计局的D—30K系列涡轮风扇发动机的生产和制造技术，主要的核心难题已经没有多少，我看过公司在航空发动机方面的进度表，仿制的D—30和D—30K系列发动机大约在86年年初就能够完成样机的制造工作，更大涵道比的涡轮风扇发动机有望在10年内拿出工程样机。”
“哗……”
林鸿飞这话一出口，现场的记者们先是一愣，继而泪流满面的疯狂的拍手，很多记者们的手都拍红了，可他们却仿佛浑然不觉，一边疯狂的流泪，一边拼命的拍手，仿佛只有有这种方式才能够表达出他们内心的激动。
是的，他们确实激动，他们也有理由这么激动，虽然共和国的航空工业因为这样那样的原因，这些年来一直停滞
第一四四三章 只要他们心中有了疑虑,这就够了(2/5)