在维护的便捷性方面也有很多的不足之处。此外TU—154的尾部三发布局实在是……”
林鸿飞摇摇头，有些没话好说：尾部三发的布局，当时到底是哪位大神想出来的奇葩主意？难道这老兄在设计飞机的时候就没有考虑到重心的问题吗？还是他觉得三台发动机都放在尾部，尾部重，有利于飞机在起飞的时候抬起前轮？
这话林鸿飞并没有瞎说，比如TU—154上面的很多电线接口并没有防错插设计，就是一个方方正正的接口。你正着插能插进去，反着插也能插进去，斜着插竟然一样能够插进去……每次做这种借口的维护的时候，都是维护人员最头疼的时候，因为你不确定这个接头你接对了没有，可一旦接错了接头。很容易就出现严重的飞行事故，在之前TU—154系列飞机出现的历次较为严重的飞行事故当中，有好几起就是因为这个原因。
接口的问题只是其中的原因之一，另外一个很要命的问题则是维护的不方便，比如运载能力和TU—154飞机在同一个档次上的波音737和空客A320，主要的维护点都开有专门的维护窗口，很方便。但TU—154在人性化方面就做的很不足，有时候维护人员需要如一只耗子一般在内部钻进钻出，维护效率不高不说，工作强度还不小。
导致TU—154M系列客机最终大量从共和国民航当中退役的原因，并不是因为这个飞机的安全性不好，也不是什么起飞颤抖啊什么的，真正的原因，还是因为俄罗斯人的售后服务跟不上。飞机飞行所需要的零配件、消耗件的补充跟不上，导致飞机在地上趴窝无法起飞，这才是TU—154大量从共和国民航系统中推出的根本原因
第一四零三章 眼药(2/6)