，直抵三韩。从海路走，至少要比走陆路节省三分之二的时间，同时也证明了现在的造船水平，完全可以适应渡海作战的需求。
三韩地区多山，有着大片的原始森林，这显然为造船提供了便利，限于交通运输的不便，古代造船一般都是就地取材，优中选优，三韩和辽东气候条件相近，树种也大体相同，松树、柏树、榆树、杉树样样不缺，这也为造船提供了便利。
人多自然是好办事，刘胤目前麾下有着汉军的十余万人马，有着夫余国的军队五万人，有高句丽的降军五万人，再加上随时可以调动的三韩民夫，劳动力那是绝对富裕的，整整一个冬天进山伐木，堆集在釜山港口上的木材简直就要一座小山还雄伟。
而从幽州青州调集来的数千工匠，更是昼夜不停地打造船只，按刘胤的要求，此次建造的船只为大中小三等，大船宽有三丈，长达十余丈，可以用来运输马匹和大型的器械，中等战船宽约一丈，长五六丈，小型战船宽七尺，长三四丈，皆是用来载兵的。
总体数量上，刘胤并没有要求多多益善，而是根据需求发建造，按刘胤的要求，一次渡海，只需能载万人即可，象大型战船一次可载三五百人，中型战船可载百十人，小型战船可载五六十人。所以大型战船的只建了十余艘，中型战船和小型战船各分别建造了五十艘和八十艘，这些战船基本上就能满足汉军的渡海所需了。
比战船更重要的是后勤补给，跨海作战，对后勤补给的要求之高，是前所未有的。本身远征倭国，就已经是创造了后勤补给最长距离的记录，而且横渡对马海峡，对后勤运输而言就如同是瓶颈一般，试想十几万甚至二十几万的大军渡海登
第1279章 征倭准备(2/4)