华还是知道的，已知进气效率最高的进气机组，唯有f-22‘猛禽’身上f119矢量涡扇发动机用的压气机，这玩意儿进气效率之高令人感到可怕，每秒进气量达到上千立方米以上，令这款小涵道比涡扇发动机的进气效率，却丝毫不弱于大涵道比涡扇发动机，推力更是达到航空发动机之最。
嗯，理论上这是一款超理想的压缩机进气机组，如果余华能造出来的话。
用f119涡扇发动机的压气机太过遥远，回到压缩机草图上，余华权衡考虑，仔细思索过后，认为现阶段最适合压缩机的进气机组，就是由离心式压气机与涡轮构成的涡轮增压技术。
是的，大名鼎鼎的涡轮增压。
涡轮增压技术可以有效提升进气效率，进而满足压缩机的进气量需求，在整个空分设备中起到至关重要的作用。
余华握着铅笔，画出涡轮增压机组和压缩机的概念图，与此同时，脑海开始计算数据，分别对单级压气机和多级压气机进行不同的数据计算，数分钟过后，余华得到一系列数据结果。
计算模拟结果显示：
单级压气机和涡轮令进气效率有效提升，但总进气量不足，只有每小时780立方米，依旧无法满足2t实验炉的供氧强度需求。
二级离心压气机和涡轮令进气效率相较单级提升30%以上，总进气量及格，达到每小时1014立方米，满足2t实验炉需求。
三级离心压气机和涡轮令进气效率相较二级提升45%以上，总进气量优秀，达到每小时1470立方米。
这个诞生于1885年的涡轮增压技术，顷刻间令空分设备研究产生翻天覆地的
第二百五十四章 涡轮增压！(6/7)