今全球造船业都已经显露出了颓势，但是从上官懿所得到的消息来看，香江船舶重工集团有限公司在去年仍然保持着可观的利润率。
这其中的原因有很多，比如说香江船舶重工集团有限公司建造的大多为高科技含量较高的船舶，全球能够建造同类型船舶的船厂数量有限，国内能够建造同类型船舶的船厂还大多都是从香江船舶重工集团有限公司获得的技术，所以市场竞争相比起来就没有那么激烈。再比如说，香江船舶重工集团有限公司有郭氏航运集团公司这个大客户，也确保了它不至于无船可造——郭氏航运集团公司每年都在不断地淘汰那些船龄较大的船舶，或者说转让、或者干脆就报废。再比如说，香江船舶重工集团有限公司不但有海湾第二银行为首的多家银行在背后支持，还能够从辽省钢铁集团公司等多家钢铁公司手中获得高品质、价格稳定的船用钢板，这也使得它的建造成本要低于同行们……做为整个产业链的中间，它上不愁原材料，下不愁没有客户，这日子当然过得滋润了。
如果说荣盛重工集团公司得到香江船舶重工集团有限公司的参股甚至于收购，那么它目前所面临的很多问题都将迎刃而解，恐怕届时这些银行们就又要追着荣盛重工集团公司要贷款了。
看看如今的江宁汽车集团公司，不过是短短的几年时间，江宁汽车集团公司如同脱胎换骨一般，摇身一变成为了一家年产汽车超百万辆的大型汽车生产集团公司，产品畅销全国各地，甚至于向海外出口。虽然说出口的数量，与总产量相比起来，只能说是微不足道，但是能够向海外出口的汽车企业，全国又能够有多少家？
江宁汽车集团公司的奇迹般发展，也
第四十八章 过剩的危机（下）(2/5)