说服他们的初创团队，自己用一大笔钱，拿下他们的一大部分股份，然后他们拿着这些钱，就可以做快起步，一边搞研，一边搭建生产线，技术基础和工业基础同时快展，那么特斯拉展的度一定会大大过它上辈子的展度。
上辈子，特斯拉最大的展桎梏在于产能的不足以及生产线、产品线的匮乏，说到底，就是因为互联网企业没有实体产业积淀。
就拿特斯拉来说，这公司本身不是一家汽车制造公司，而是几个极客凑在一起搞的一项研究，他们在做技术研的时候，手里也没多少资金，有限的一点资金几乎全部用在研上了，所以在工业领域没有任何基础，等他们有了全套的技术专利，还要到处拉投资，再一砖一瓦的把厂房以及生产线搭建起来。
特斯拉展十几年之后，量产车型一只手就能数的过来，而且产能限制巨大，订单排到了n年以后，这样的情况，就算是想提都非常困难，因为每一条生产线都要从零开始一点点去搭建，产能也是一点点提升，根本不可能做到一步到位。
反观比亚迪这种实体出身的公司，做电动车的效率就远高于特斯拉，它本身就是世界排名极其靠前的电池生产商，又造了十年的汽车，不仅有电池技术、汽车技术，还有电池生产线、汽车生产线，两者一凑，就能立刻造出多种且大量的电动车产品，以至于比亚迪一开始做电动车，就接二连三的做了一大堆车型，包括了纯电动车、油电混动车，甚至还有多种纯电动客车、纯电动叉车和卡车。
要是想让埃隆·马斯克把特斯拉的产品线提升到比亚迪这种规模，他至少要花十年以上的时间才有可能实现，但是这十年间错失了多大的市场，但凡是
第一千二百二十二章 特斯拉的前身(4/6)