干涉。澳大利亚和加拿大一合计，就决定还是采用中国的现成标准，2500毫米规矩，这样非常省事。至于印度那边就乱了，各个自治邦各搞各的，没有一个统一标准。
最后就是美国了，要说美国在经济危机前还是世界第一的铁路大国，铁路运营历程高达42万公里，直到1929年才被中国赶上。不过呢，这四十多万公里铁路都不是同一种轨距，从600毫米轨距到2800毫米轨距都有，种类多达二十几种。其实这也是这个年代的常事，即使在同一个国家，各个铁路公司也都有自己一套标准，能统一才见鬼了。
在看到中国式轨距的好处后，美国政府也准备在国内重新统一轨距，改为宽轨。但是这里就有一个问题，此时美国的铁路全是私有的，都不属于国家。不错，宽轨确实是好，现在要改轨距当然可以，但这钱谁来出呢？四十多万公里铁路改下来可不是个小数字，为了这个谁出钱的问题，老爷们在国会吵得昏天黑地。
他们在1916年就提出了这个问题，但是从1916年一直吵到1928年，吵了十几年也没吵出个结果。一直到了经济危机爆发后，很多铁路公司纷纷倒闭破产，这个时候美国政府这才有了机会低价收购这些铁路，实行统一并更换全国轨距的计划，也就是他们的“泛美铁路计划”。
这也是加纳新政的政绩之一。不得不说，趁着经济危机统一全国铁路这一招确实是妙计，投资铁路就是个极大的利润增长点，还能创造大量的就业岗位，对政府、对财团、对普通平民都有好处，这样的好事哪里去找？
他们的宽轨也搞了很多方案，原本他们是想选用八英尺方案（约2440毫米），
第540章 战争前夜(4/10)