当然中国的航空企业并不止这十四家，它们只是实力最强的十四家国有企业，除了它们之外，还有几十家私营或股份制的航空企业。这些企业相对“十四飞行太保”来说，无论是生产力还是研发实力都要弱小得多，多数是以轻型民用飞机、轻型飞艇、滑翔机、动力伞和气球等技术含量较低的整机，以及“飞行太保”们分包出来的飞行器零部件为主。
在大中型轰炸机和运输机为主的三家企业中，西飞是资格最老的一家，也是实力最强的一家。轰-2“白鹭”重型轰炸机和轰-3“军舰鸟”鱼雷轰炸机就是他们的代表作。
不得不承认，战争是科技的最强催化剂，在欧战爆发后，世界各国的航空技术就在突飞猛进。再加上有了各种中国产品的参考，本位面的航空技术远远超过了原时空，至少相当于原时空20年代的水平，有些子项目甚至达到了30年代的水平。
在这种环境下，被认为是头号空军强国的中国自然不会放松新技术的开发，更不可能坐下来等大伙追赶。虽然中国没有参战，但是在航空技术上的投入丝毫不比那些参战国差。在这几年里，中国的各个航空企业先后完成了几十种新机型的试制和试飞，虽然正式定型的产品不多，但也积累了很多宝贵的经验。
此时，西飞的试飞机场上，正停着两架大型飞机，从它们造型上看，都是以前没有的最新机型，显然是刚刚完成的新产品样机。
这两种飞机都是前所未有的大型飞机，左边稍小的那架是一种双翼四发的飞机。右边那一架简直是架庞然大物，但它却是一架上单翼的大型飞机，机翼上足足安装了六台发动机。
空军副总司令
第330章 航空工业的成果(2/8)