5米的木质栈桥（停泊吃水深的船只，如战列舰），以及邻近的一条长200米的大型船坞（用于修理船只）。这两个项目倒是真的不能省，尤其是那座船坞相当关键，因为能否对往来的船只进行维护保养及大修小修对一个港口来说非常重要。
此外，还有长度达10公里的临港货运公路、货场和仓库（约4.3万平方米的建筑）、露天堆场（7万平方米）、储煤场（1.5万平方米）、火车站及其附属设施（0.4万平方米）。而由于这个港口最重要的功能（转运移民），这里还将修建一个超大型的旅客侯船室、码头管理处、医疗保健处、食水供应处等等。
最后，作为一个码头，其物资装卸及转运设备也不能不添置，这又是一大笔投资。比如用于短距离转运货物的平板轨道车（铁制车轮，重5.75吨）、大型蒸汽起重机、大船靠岸和离岸可能需要用到的蒸汽拖船、蒸汽供水船、蒸汽供煤船、消毒船、小型驱冰船（驱逐较薄的小型浮冰）等等。
总的来说，如果真按照最初的设计计划完工的话，那么兴南港这个港口就现代化程度而言，确实已经是东岸国内最先进的了。也许其就规模来说不算国内最大的（一期工程货物容纳能力2.5万吨，设计最大年货物吞吐量30万吨），但由于其使用了大量代表当今东岸最先进科技成就的新设备、新技术，其现代化程度和转运效率无疑是最高的，铁海联运、铁公联运，在这个码头管理和经营尚十分原始的17世纪，无疑是极为先进的理念。
但这个计划也有一个致命的缺点，那就是耗资保守估计将在三百万元以上——一个极为惊人的数字。因此，高昂的建设费用就注定了兴南港
第四百九十一章 筚路蓝缕（一）(4/5)